유성 감속기
직선 기어의 주요 단점은 진동을 일으킬 수 있다는 것입니다. 설계, 제조 또는 변형으로 인해 전체 치아 표면을 따라 경사면의 모양이 동시에 약간 변경됩니다. 이것은 종종 매우 강렬한 규칙적인 치아당 인센티브로 이어질 것입니다. 진동으로 인해 기어에 큰 부하와 소음이 발생합니다. 또 다른 단점은 주기에서 단일 톱니의 맞물림에 의해 응력이 제한되기 때문에 접촉 시간 동안 두 톱니의 맞물림에 의해 때때로 얻어지는 추가 강도를 이용할 수 없다는 것입니다.
Inclevel 기어는 원통형 기어에 적절한 톱니 기어 배치의 얇은 조각 그룹으로 간주될 수 있으므로 각 접촉이 톱니 프로파일의 다른 부분에 있어 각 얇은 기어 오류를 보상합니다. 이 보상은 다음으로 인해 매우 효과적입니다. 10mm 이내의 오차가 오차의 평균이 되도록 톱니의 탄성을 유지하여 하중의 경우에도 1mm 이내의 오차만큼 원활하게 주행할 수 있습니다. 어느 순간에 약 절반(일치 정도가 약 1.5라고 가정)에는 두 개의 치아가 맞물리기 때문에 강도 면에서 추가적인 이점이 있습니다. 따라서 응력은 치폭이 아닌 치폭의 1.5배를 기준으로 할 수 있다.
가느다란 직선 기어를 대량으로 쌓고 조립하는 것은 어렵고 비경제적이므로 나선형 라인을 따라 바퀴로 연결됩니다. Cevel 기어는 직선 기어와 달리 역방향 축력을 유발할 수 있습니다. 그러나 진동과 강도의 이점은 축 추력의 단점과 제조 비용이 약간 증가하는 것보다 훨씬 낫습니다. 따라서 감속기 제작시 직선기어가 아닌 경사기어를 사용한다. 예를 들어, 4개의 시리즈: R 시리즈 동축 경사 기어 감속기, K 시리즈 나선형 베벨 기어 감속기, S 시리즈 경사 기어 웜기어 웜 감속기, F 시리즈 병렬 샤프트 베벨 기어 감속기.
